Travel Stories

Unutar fabrike: Kako je izgrađen Boeing

Ažurirano: 17.07.17 17. jul 2018

Iako se plašim letenja, iskustvo me oduševljava. Tu ste, krstareći u metalnoj cevi na 37.000 stopa dok gledate film, šaljete tekstove svojim prijateljima i - ako ste hakerski putnik (i trebali biste biti) - uživajte u finoj hrani i alkoholu.

Nikada ne mogu da prebolim činjenicu da avioni, koji mogu da teže i do 485 tona i da sadrže do 6 miliona delova, čak mogu da uđu u vazduh - i ostanu tamo! Da, znam sve o aerodinamici ("to je samo lift!"), Ali je i dalje tako prokleto cool!

Dakle, kada sam bio pozvan na moj prvi avionski press događaj krajem marta, bio sam izvan uzbuđenja. Ne dobijam mnogo medijskih poziva jer ne prijavljujem novosti o industriji, ali kada su me pitali da li želim da obiđem Boeing u Charlestonu, Južna Karolina, kao dio lansiranja Singapore Airlines-a 787-10 , Odmah sam rekao da.

Gledajte kako se avion gradi? Letite simulatorom leta? Da. Da! DA!

U postrojenju Boeing, obrađeni su obilasci procesa montaže Dreamlinera. Otišli smo u proizvodne pogone gdje smo, nakon duge i dosadne konferencije za štampu o specifikacijama letova i uštedi goriva, konačno morali otići do poda tvornice da vidimo dobre stvari. Hodajući po podu i gledajući ove metalne behemoths stvarno mi je dao osjećaj čudo i strahopoštovanje.

Kao, "Prokletstvo, to je avion!"

Pre toga sam imao samo grubu ideju o tome kako su avioni izgrađeni, kako rade motori i komplikovan proces proizvodnje koji je potreban da bi se sve to povezalo. Mislim, gledao sam nekoliko dokumentarnih filmova o letenju. Ali, za razliku od većine drugih avio-medija, nisam mogao da kažem nijednom avionu ili motoru, da razgovaram o avionici ili ugovorima između dobavljača, ili ko dizajnira kakvu tkaninu za sedište.

Tako sam bio uzbuđen što sam saznao o procesu montaže fabrike i kako avion postaje avion.

U pogonu postoje tri područja za postrojenje: stražnje tijelo, srednji dio i završna montaža.

Proces zadnjeg tijela je tamo gdje se pravi rep aviona, a tvornica u Čarlstonu čini sve dijelove repa za sve 787 sanjara (minus peraje). Jedna stvar koju sam znala prije ovog putovanja bila je da koriste karbonska vlakna, koja imaju nekoliko prednosti u odnosu na tradicionalni kompozitni metal, uključujući visoku vlačnu čvrstoću, malu težinu, visoku kemijsku otpornost, toleranciju na visoke temperature i nisku toplinsku ekspanziju. U osnovi, oni su jači i lakši od tradicionalnog metala. Oni uzimaju ljepljivu kompozitnu traku od karbonskih vlakana i vrte je oko ljuske da bi napravili sekcije repa, koje se zovu Sekcija 47, gde su putnici (Zašto Odeljak 47? Niko ne zna. Zapravo nema 47 sekcija do aviona. upravo ono što oni nazivaju!), i Odjeljak 48, koji je sam kraj aviona, gdje će biti pričvršćene peraje. Nekako je cool za razmišljanje. Kada letite na 787, u osnovi letite avionom koji je uglavnom počeo kao nit. Nauka, čoveče, nauka!

Svi ostali dijelovi plana izgrađeni su na drugim mjestima širom svijeta, a zatim su letjeli na ovoj čudnoj avionu zvanoj Dreamlifter: dio prednjeg dijela tijela (nazvan prednji trup) je izgrađen u Wichiti, Kansas; drugi deo prednjeg trupa je izgrađen u Kawasaki, Japan; centar trupa je izgrađen u Aleniji, Italija; krila su izgrađena u Japanu, Oklahomi i Australiji. Evo slike koju mi ​​je Boeing dao da vam predočim kako je globalna Dreamliner proizvodnja:

Tokom srednjeg procesa, neki električni sistemi i kanali se dodaju u ravni. Oni također „skupljaju“ dijelove trupa koji dolaze iz cijelog svijeta. U osnovi, u svakoj od sekcija ima tanke usne, a mašina koristi spojne elemente da ih spoji, što je i uzbudljivo i značajno uznemirujuće, jer shvatate koliko je neverovatno da je potrebno tako malo delova i koliko je malo stvari držati ova mjesta zajedno. Na primjer, oni imaju samo sedam zakovica koji zakvače krilo u ravninu (kasnije, tijekom završne montaže) i drže svu tu težinu. Ne, nisu spojeni zajedno. To je kao ogroman Lego set! "

Gledajući ih kako zajedno stavljaju trup, to je bio najzanimljiviji dio pogona koji nije dopuštao fotografije, što je bila sramota. Ali, pošto je Sam Chui loš glasnik, dali su mu pristup filmu, pa pogledajte ovaj video:

Odatle se nalazi na završnoj montaži gde se tokom sedam stanica sve sekcije postave i sastavljaju koristeći fabrički model “na vreme”. Ovde se stavljaju krila i motori, dodaju se enterijeri, avion se prvi put uključuje, testiraju se sistemi, a završeni avion se ističe iz hangara za testne letove.

Ovo završno sastavljanje traje oko 83 dana.

Malo ludo, a? Nikada ne shvataš koliko ide u avion. Prilično je impresivno da takva koordinirana, globalna operacija može proizvesti tako fino podešenu mašinu koja u suštini može zauvijek letjeti uz pravilno održavanje.

Zatim, nakon 24 sata leta za Singapur, odvezeni smo do mjesta gdje Singapore Airlines obučava svoju posadu u sigurnosti i usluzi, i dok je meni bilo prilično zanimljivo, prava zabava je bila letjeti na simulatoru 737 nazad u Boeing uredu u gradu. Ove mašine sa više miliona dolara simuliraju puni pokret leta. Nakon kratke demonstracije, svakom novinaru je bilo dopušteno nekoliko minuta da “leti”. Ja sam vrtoglavo sjeo u stolicu dok mi je pilot dopustio da malo kružim.

Bio sam kao klinac u prodavnici slatkiša.

„Mogu li da bankomiram? Mogu li da sletim? Napravimo polet! ”Uzviknuo sam.

"Ako budemo imali vremena, možemo ponovo otići i pustiti autopilot", hladno je rekao instruktor nakon trideset sekundi.

Srećom, imali smo vremena.

"Spreman?" Upita on dok sam se vraćao na sjedalo.

“DA!”

Počeli smo u zraku, on je pustio kontrole, a ja sam malo letio oko simulacije Singapura.

"Nije loše", rekao je. "Spreman za sletanje?"

"Svakako, ali možemo li napraviti obilazak?"

Uzimajući kontrole, prekinuo sam sletanje, okrenuo se i ostavio na levoj strani kako bismo mogli napraviti još jedan krug. Baš kao što sam uživao u blaženstvu kompjuterski napravljenog prizora, srušio sam se!

Zaboravio sam da gledam u ekran i da vidim svoju visinu, tako da dok sam mislio da samo idem na levo, zapravo sam se spustio - i bum! Umrli smo.

Pretpostavljam da uskoro neću biti pilot. Postoji iznenađujuće veliki broj kontrola i brojeva na koje morate obratiti pažnju na modernom avionu, posebno kada puštate autopilota!

Posle toga, morali smo da odemo u drugi simulator koji je dozvolio pilotima da vežbaju uzlijetanje. To nije bio simulator punog pokreta, ali je dizajniran da vas natera da skinete i osetite kretanje kontrola.

Ovaj put sam uspješno odletio i nitko nije umro. Siguran si sa mnom!

***

Dugo sam se plašio letenja - a gledanje aviona se gradi i učenje o avijaciji nije učinilo ništa da ublaži taj strah. Još uvek me uznemirava svaka mala kvrga (let koji trenutno pišem nije bio ništa drugo nego kvrga!), Ali imam novu procenu koliko su složeni i snažni avioni, koliko je bezbednosnih sistema ugrađeno u njih, kako teško je letjeti, a koliko je to nevjerojatno da živimo u doba jet jet-a!

Napomena urednika: Bio sam medijski gost Singapore Airlinesa i Boeinga za ovaj događaj. Oni su pokrili sve moje troškove tokom ovih dana.

Pogledajte video: Calling All Cars: True Confessions The Criminal Returns One Pound Note (Novembar 2019).

Загрузка...